9月12日，路透社报谈称，普惠公司将在异日三年皇冠账号，调回600~700台在2015~2021年间分娩的PW1100G发动，以查验其高压涡轮在制造质地上的劣势问题。

报谈称，这些劣势部件使用了被耻辱的金属粉末材料，强度和使用寿命等标的无法满足平素操办程序，有可能导致机毁东谈主一火等致命事故。

从目下的公开信息来看，联系劣势还触及普惠公司的其他居品，包括V2500、PW1500G、PW1900G等发动机型号。

2016年好意思国航空383航班发滋事故，清晰了高压涡轮盘失效的严重后果。

2016年，好意思国一架注册号为N345AN的波音767在腾飞进程中，右侧CF6-80发动机的高压涡轮盘第二级翻脸。一块碎屑先后击穿发动机舱和机翼油箱并飞到800多米除外，导致右侧机翼、机身、平尾甩掉。事故共导致1东谈主重伤、21东谈主轻伤。

由于事故发生时飞机处于腾飞进程，且速率并不是尽头高，跑谈也有饱胀的剩余长度，因此东谈主员伤一火还不算相当严重。设念念，要是该起事故发生在空中，纵容将更为惨烈。

导致这次事故的原因即是制造该涡轮盘的材料中，混入了肉眼无法发现的微米级氧化物杂质。

越南空客A321事故相片，未变成东谈主员伤一火。高温部件碎屑在穿透发动机舱体后，激发了机场草地失火。

普惠公司PW1100G高压涡轮材料联系劣势在比年来导致的最严重事故，应该是2020年3月18日，越南航空公司的一架空客A321在腾飞时，高压涡轮盘结构失效后落空，碎屑平直击穿包容环并导致起落架轮胎爆裂。

该机使用的V2500发动机，其甩掉室和高压涡轮由普惠操办制造。

恰是通过对这起事故的拜访，普惠公司发现了高压涡轮的材料劣势皇冠账号，并在2021年6月，进一步将拜访限制扩大到其他发动机型号上。

具体到PW1100G高压涡轮的联系劣势，最早在2023年7月份被公开报谈。

中国私人炼油厂可能面临委内瑞拉石油供应短缺的风险！多年以来，中国的私人炼油厂是委内瑞拉原油的主要进口商，由于美国制裁，国产炼油厂例如中石油等并没有直接从委内瑞拉进口原油。

其时普惠公司在季度财报会议中败露，可能有约1200台发动机受到新发现的质地故障影响，需要调回查验。这些PW1100G发动机无为安设在空客A320neo客机上，入伍于多个国度的民航公司。

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PW1100G结构暗示图。

PW1100G发动机选定了齿轮传动涡轮电扇操办，在勾通电扇与压气机的转速各异方面，这一构型权贵优于传统构型的发动机。因此在燃油效果上权贵进步的同期，压气机级数也能取得权贵地简化，发动机更轻，总制变成本也更低。凭借这些上风，PW1100G清晰出很高的商场竞争力并拿下了额外一部分商场份额。

可是，新构型的选定、关于轻量化和紧凑化的高度追求以及短短7年的上市时候，也使得PW1100G这款新构型发动机并未发展到饱胀纯属的阶段，在可靠性和颐养性方面，和基于CFM-56发展而来的LEAP等传统构型居品比较，依然存在较为昭着的差距。

这就导致了环球限制内，该发动机磨练资源皆额外弥留，甚而是短缺。印度Go First航空公司就将其暂停运营并请求停业的主要原因归结到了普惠PW1100G发动机可靠性不及，并无法提供实时有用的颐养上。尽管普惠公司否定了联系的斥责，可是联系报谈的舆情依然对普惠变成了一定的负面影响。

在这一大布景下，PW1100G高压涡轮制造劣势的发现无疑是雪上加霜——需要调回的发动机越多，越是浮泛饱胀的东谈主员和建筑、设推行止理居品，每台发动机的磨练责任就越需要更多时候。

普惠公司在康涅狄格州米德尔顿发动机中心维修PW1100G发动机。

并且，由于更换具有劣势的高压涡轮需要拆卸并剖判发动机，总共维修进程将耗时良久。

此前普惠公司瞻望每台发动机的维修时长要达到60天，但目下依然疗养到300天。一些预测合计，这会导致2024年上半年有650架傍边的飞机停飞；到2026年时，依然将有350架飞机停飞。

这些难办问题关于航空商场带来的影响——包括成本高潮、运力下降、安全风险增大，以负面预期的格式，直不雅地表目下了成本商场上。

在劣势被爆出以后，普惠的母公司RTX（雷神时代公司）7月25日交游日市值耗损高达150亿好意思，到目下股价累计下落达到1/4。空客的股价也受到触及，出现一定幅度的下落。

另一方面，肖似的问题也正困扰着航空发动机巨头通用电气，仅仅变成的影响和耗损莫得普惠面对的那么大。

部分GE90发动机的部件，被检测到存在铁羼杂劣势；包括HPT 1级轮盘、HPT 2级轮盘、前HPT转子密封、级间HPT密封和7-9级压缩机转子线轴。目下FAA（好意思国联邦航空局）依然介入，并发布了拟议法例制定（NPRM）示知；提出春联系部件进行更换，并将在GE完成联系事件拜访后遴荐进一步碾儿动。

结语

在当代高性能航发部件上，极轻捷的材料和工艺和操办劣势，一直是制约部件全体强度、寿命、可靠性等中枢标的的关键瓶颈。

这并不让东谈主有时，因为从操办意图上，航空发动机即是这么的产物：要用最小的体积，最小的分量，捏续产生最大的能源功率。

惟有这个总体需求不变，那么尽可能用最单薄的部件，去承受最高的温度、耐受最尖刻的受力，就一定也会是发动机操办上不变的中枢矛盾。在这么的布景下，任何小数相当轻捷的污点，皆会在顶点的高和顺受力下被急剧放大，并成为结构提前失效崩溃的发源点。

PW110G和GE90近期所碰到的材料劣势，额外猛进度上亦然当代发动机操办制造前沿矛盾的代表，相当有可能在追逐者后续型号的研发和使用进程中重演。从这个角度来说，普惠、通用电气拜访惩处联系问题的进程，将具备极大的鉴戒和预警意旨，值得要点的捏续悭吝和跟进分析。